As sanções globais e a possibilidade de uma proibição de importação do petróleo russo levaram os preços globais dos combustíveis ao seu nível mais alto desde os últimos 15 anos.
A prolongada guerra em vésperas da guerra na Ucrânia teve conseqüências econômicas e humanas devastadoras. Neste blog, analisamos as implicações para a logística européia e as estratégias para resolvê-las até o momento.
O preço atual da gasolina, e particularmente do diesel, subiu drasticamente. Embora mais de 50% do trabalho logístico na Europa seja realizado por transporte rodoviário, essa quantidade é agora mais de 70% para o transporte doméstico, e o alto custo do combustível exerce uma pressão imensa sobre as pequenas empresas.
Os preços nos postos de gasolina europeus têm variado entre 1,17 euros e 2,30 euros em preços de diesel na Alemanha muito mais altos. Este é o caso em todos os países europeus que têm alto valor agregado e imposto de óleo mineral sobre o combustível, os preços do transporte já são impactados pelo aumento.
A única solução é garantir que a indústria possa continuar a pagar seus custos, com os transportadores, bem como os transitários em outros países europeus, seguindo o mesmo padrão. No final, eles também serão obrigados a cobrir o aumento dos custos.
Embora haja sinais de uma recuperação no ínterim, os especialistas são da opinião de que os preços continuarão a subir.
A situação já é grave nos outros países europeus
A Hungria, como exemplo, já tinha um limite máximo nos preços da gasolina, mas o custo de aquisição de gasolina pago pelos atacadistas é muito superior ao preço de varejo ao qual é permitido ir.
No final, muito menos combustível foi comprado, e os primeiros postos de combustível foram forçados a fechar. Para clientes de fora do país e caminhões que pesam mais de 3,5 toneladas, o preço agora está de acordo com as tarifas alemãs.
As soluções de TI-logística apoiam o planejamento de capacidade de curto alcance
Ferramentas digitais para melhorar as capacidades de transporte que ainda estão disponíveis são a melhor solução para o alívio imediato da atual crise econômica na logística.
As propostas de longo prazo, que incluem acordos de transporte que duram meses ou mesmo anos e exigem cálculos, são uma fonte de dificuldade ou só podem ser negociadas com sobretaxas substanciais de risco.
As empresas de navegação têm que suportar o custo e, portanto, é mais acessível procurar espaço no mercado à vista, mesmo com um prazo mais curto.
Diesel comercial: Um cavaleiro de armaduras brilhantes?
Uma opção de intervenção do governo poderia ser a introdução do diesel comercial, que está sendo usado atualmente em diferentes variedades na Polônia, Bélgica, França, Itália, Croácia, Eslovênia e Espanha.
Neste cenário, o imposto sobre o óleo mineral será devolvido às empresas de caminhões que entrarão em vigor na Holanda, reduzindo o imposto de aproximadamente 21% (aproximadamente 1 centavo por litro de diesel) a partir de 1º de abril.
Uma redução temporária do imposto sobre o valor agregado poderia ser outra medida de alívio a ser considerada. Entretanto, esta opção é benéfica principalmente para os consumidores, empresas, que normalmente empregam a dedução do imposto sobre insumos.
A Federação Alemã de Transporte, Logística e Eliminação de Resíduos (BGL), juntamente com empresas de transporte e motoristas de caminhões, pedem ao governo alemão para agir o mais rápido possível.
Na ausência de intervenção, há o perigo de falha no fornecimento. A forma como as soluções são implementadas ainda está por determinar. A partir de agora, as exigências de intervenção do governo continuarão a crescer.
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